Яндекс.Метрика





Почему нужно делать развал/схождение у нас!?


Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, опоры или резину на новые, необходимо делать развал/схождение. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу резины.

Различные варианты настроек способны кардинально изменить повадки автомобиля при движении по дороге. Разберёмся с самим понятием развал/схождение.

Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд? Разрешу извечные споры на эту тему: можно сделать ОДИНАКОВО ПЛОХО как на первом, так и на втором. В конечном итоге все зависит от мастерства "развальщика" и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще - к своей профессии. Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на "нет".

Cпециалисты ТОВ " Авто Лайн" имеют большой опыт в работе по установке и регулировке углов колес на различных стендах, и качественно выполнят необходимые регулировки на Ваш автомобиль, на стенде последнего поколения 3D BOSCH FWA 4630 (2013г.в.) который регулярно проходит проверку и аналогов которому в Киеве нет!


Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. Плюсом отрицательного развала является то, что колесо будет иметь лучшее пятно контакта с поверхностью дороги. Если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой (в ущерб долговечности резины) необходимо выставить 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади (объясняется тем, что передняя ось больше нагружена).

 

 

И, наконец, схождение . Речь идёт о суммарном схождении (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс). Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение». Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

Факторы, которые являются предпосылкой к регулировке развал/схождения:

  • увод автомобиля влево либо вправо;
  • неравномерный и повышенный износ шин;
  • замена узлов и деталей рулевого управления;
  • замена узлов и деталей ходовой части (подвески) и т.д.
     

При нормальных углах установки колес:

  • повышенная устойчивость;
  • легкая управляемость;
  • экономичность;
  • маневренность;
  • пониженная склонность к амортизации;
  • пониженная склонность к опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
     

ВНИМАНИЕ!! Значения параметров развал/схождения автомобиля могут измениться («сбиться») даже после попадания на первую же серьезную неровность дорожного полотна, заезда на бровку тротуара и т.п.


Процесс регулировки развал/схождения.

Перед началом регулировки опытный мастер должен внимательно осмотреть машину, произвести диагностику ходовой части, проверить давление в колесах. При обнаружении недостатков поставить в известность клиента и отсрочить выполнение развал/схождение до устранения неисправностей.

Обязательной составной частью подготовительных операций является операция "компенсации биения обода колеса". Практически любой колесный диск имеет искажения геометрической формы. Чтобы исключить влияние этих искажений на результаты регулировки и проводится операция "компенсации". Внешне это выглядит так: вывешивается передний (или задний) мост автомобиля, навешиваются приборы на колеса, и каждый прибор индивидуально регулируется под то колесо на котором он находится. В принципе этих тонкостей знать рядовому автолюбителю необязательно. Но если вы вдруг заметили, что мастер пропустил эту операцию, это должно вас насторожить. Исключение составляют стенды последнего поколения (т. н. 3D-технология), где "компенсация" производится без вывешивания мостов, а путем прокатывания машины взад-вперед.

Следующий этап: общая диагностика геометрии ходовой части согласно показаниям приборов и выявление недостатков, которые могут влиять на устойчивость и управляемость автомобиля независимо от качества регулировки развал/схождение (смещение лонжеронов, смещение мостов и т. п.).
Понятие развал/схождение вмещает в себя не только регулировку развала и схождения, но и замер и по возможности регулировку еще нескольких параметров.

ВНИМАНИЕ!! Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.